Газета „Техника” по последнему вопросу пишет следующее: Все качества парового автомобиля сказываются в первую очередь на коммерческой скорости, которая по сравнению с бензиновыми дает повышение, примерно, до 20 %.
Эти котлы — легкие, малых габаритов,— чрезвычайно быстро пускаемые в ход и простые, позволили построить ряд паровых автомобилей, которые легко до 1900 г. конкурировали с бензиновыми, находившимися тогда в периоде развития.
В 1832 г. английский парламент издал закон, в силу которого паровой автомобиль должен был двигаться, имея впереди пешехода с флагом для предупреждения прохожих, а в 1836 г.— установил такие высокие дорожные пошлины, что коммерческое применение автомобилей стало невозможным.
Родословную парового автомобиля следует вести с 1769 года, когда французский инженер Николай Жозеф Кюньо построил на средства маршала Саксонского механическую паровую повозку. Этот автомобиль представлял собою повозку на трех колесах, из которых ведущим было переднее; это колесо приводилось в движение двухцилиндровой паровой машиной, получавшей пар из сферического парового котла, помещенного на раме впереди ведущего колеса.